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    城市公交新能源化已占50% 补贴政策能否将利好延续

    作者:王骁 发布于:2020-05-21 10:59:27 来源:beplay官网入口beplay官网体育进入信息网
      4月,我国汽车市场终结束了连续21个月的下滑趋势,销量环比、同比均实现增长。其中,被国家列为重点推广对象的新能源汽车,也延续了3月的回暖趋势,销量进一步回升。
     
      新能源商用车市场暖意浓 客车销量持续回升
     
      4月,新能源汽车共完成销量8万辆,环比增长31.6%。同比降幅也从3月的下降53.2%进一步收窄至下降22.1%。总体来看,随着国内疫情进一步稳定,新能源汽车销量出现了较为明显的回暖。
     
      其中,新能源乘用车4月完成销量6.3万辆,环比增长6.1%,同比下降30.4%。不过,新能源乘用车虽然仍保持增长,但增速较3月有所放缓。这主要是因为纯电动车型销量环比下滑8.8%所致。
     
      相比之下,新能源商用车市场则显得暖意十足。4月新能源商用车共完成销量0.9万辆,环比增长45.7%,同比增长23%。作为商用车市场的主力军,新能源客车销量也持续回升。根据客车信息网最新数据显示,4月,其重点关注的24家涉及新能源客车产销的企业共售出6米以上新能源客车3080辆,环比增长23.65%。
     
      累计销量来看,1-4月,新能源商用车累计共售出2.1万辆,同比增长23%。6米以上新能源客车累计销量9535辆,同比下滑48.15%。虽然降幅较一季度有所收窄,但与商用车市场整体相比,新能源客车的复苏态势并不明显。
     
      补贴延长为客车市场注入动力 长期效果或不及乘用车
     
      为了尽快拉动新能源汽车消费,支持新能源汽车推广应用及产业发展。4月23日,财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
     
      其中提到,为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
     
      政策对公共交通等领域的重点倾斜,是否能给新能源客运车辆市场带什么变化呢?中通客车品牌经理宋文林告诉《beplay官网入口beplay官网体育进入信息》报记者,前几年的新能源补贴较高,造成一定的市场需求被提前透支;加上今年疫情一定程度上改变了居民的出行方式,公交及客运班线运输量进一步下滑,新能源客车销量增长前景并不乐观。
     
      虽然4月新能源客车产销虽实现增长,但从细分市场来看,增量主要以轻客和微客产品为主。行业内6米以上新能源客车的销量仍是下滑的。记者从客车信息网的统计数据也看到,4月6米以上新能源客车销量同比仍有46.59%的负增长。
     
      宋文林表示,城市公交的新能源化目前已达50%左右,未来空间仍然较大。补贴延长会将市场的刚性需求激发出来,可稳定新能源客车产业链及公交企业预期,避免政策及市场的大起大落。长远来看,其还能进一步促进我国新能源客车技术更加成熟,有助于市场向海外延伸。
     
      不过,他也表示,由于市场容量所限,今年新能源客车市场销售仍会呈现萎缩态势。同时,虽然2020年公交客运等领域的新能源补贴不退坡,但从各地汽车扶持政策来看,对新能源乘用车的支持力度更大一些,像是增加牌照、提供补贴等等,与与国家政策实现了联动。因此,从长远来看,补贴延长对乘用车的效果可能会更大一些。
     
      补贴只是辅助手段 企业需提升自身摆脱依赖
     
      对于新能源汽车补贴政策延长所带来的影响,中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,此前补贴政策下,新能源车企的边际贡献实际都是负值。也就是说,车企基本是处于亏损的状态。这也是为什么去年补贴大幅退坡后,新能源汽车产销迅速下滑,企业缺乏生产积极性的原因。此次补贴延长,对于稳定市场和企业信心是非常有意义的,同时也可以促进新能源技术的发展。
     
      许海东表示,目前,新能源乘用车也好,商用车也罢,都还不能达到完全市场化运作,需要补贴等政策给予支持。不过,补贴只是辅助手段,企业不可以完全依赖生存。随着电池等核心技术的不断成熟,生产成本的不断下降,新能源汽车终究是要回归市场的。届时,如果企业仍不能适应市场需求,那么多出来的成本也只能由企业自己承担。由此可见,如何不断提升技术、完善产品,提高市场竞争力,才是目前企业最需要关注的焦点。

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